潤滑轉軸對磨件的要求

      飛特固體自潤滑軸承主要有JDB-1，SF-1，FB09G,等系列軸承，在工作初始階段逐步通過磨合磨損自潤滑材料逐步轉移到對磨件工作表面的凹坑中而形成的堅硬潤滑膜；其摩擦磨損性能主要依靠的是固體潤滑劑的性能，飛特自潤滑軸承工作面材料通常采用銅合金、鋁合金--雙金屬、巴氏合金等、聚四氟乙烯PTFE、改性聚甲醛、橡膠，二硫化鉬，黑鉛等。其在固體自潤滑軸承表面能形成固體潤滑膜后將運動副表面分開，滑動摩擦力可大大降低，也避免了軸的磨損。
      飛特固體自潤滑軸承和軸發生滑動摩擦，而且軸在運轉過程中要傳遞扭矩和運動，因此對軸材料的硬度和強度等要求較高，JDB-1自潤滑軸承一般采用金屬對磨件，硬度HRC40°以上；SF-1則要求較低，采用一般的45#鋼也可以。而對于摩擦磨損性能主要依靠的是固體潤滑劑的性能，固體自潤滑軸承的承載能力大，回轉精度高，固體潤滑膜具有抗沖擊作用。
       固體潤滑膜為固體自潤滑軸承工作面材料本身具有較好的自潤滑性能，在工作初始階段逐步通過磨合磨損自潤滑材料逐步轉移到對磨件工作表面的凹坑中而形成的堅硬潤滑膜；這對對磨件工作面的粗糙度有一定的要求，一般要求在Ra0.4～1.6之間；太光潔或太粗糙度表面都不利于潤滑劑轉移到工作面阻礙了潤滑膜的建成；對固體潤滑軸承來說一般要求是磨削面到磨光面；當固體潤滑膜完全形成之后，軸與軸承之間的運動實際已經轉變成潤滑膜與軸承之間的摩擦運動，軸實際已不直接與軸承表面接觸。